И так 'Объединение'. Что объединяет людей? Национальность,  Государство, вера - религия, граница материков, воля диктатора, осознание единства? Да до определённой степени, вернее до границ влияния того, или другого. Каждая граница приводит к разъединению. Разъединённые части не согласуются друг с другом, что приводит к конфликтам.

            Попробуем взглянуть на  'Объединение' с точки зрения простого человека говорящего себе, при встрече с другим лицом, - свой, чужой.

            К вам в квартиру заходит сосед - он чужой, не вашей семьи.

Вы выходите на улицу, ваш сосед и все жильцы вашего дома становятся своими.

Вы переезжаете в другой район города, и все жильцы вашей улицы и района становятся своими.

Вы в другом городе, каждый человек из вашего города попадает в категорию свои.

Вы служите в армии, и для вас люди из целых районов страны становятся свои - зёма.

Не дай бог началась война и все люди, стоящие по эту сторону становятся своими - братан, братишки, сестрёнка, батяня.

Вы в другом государстве, на другом континенте и всё более широкий круг людей переходит в категорию - свои.

            Из всего выше приведённого можно сделать два вывода - без идеологии и авторитарного давления со стороны третьих лиц в силу своих врождённых, природных особенностей людей объединяет:

1.      Отдалённость от места рождения, постоянного проживания.

2.      Общая беда, борьба с нею.

К счастью людей есть такая форма для 'Идеи объединенья'. Деятельность, в которой, несмотря на принадлежность исполнителей к разным государствам, религиям, нациям, приводит к объединению людей  в силу своей эволюционной необходимости. Эта форма органично вписывает в себя два, выявленных природных фактора объединения людей попутно открывая для них новые возможности в разных областях деятельности человека, одаривая материально и эмоционально.

Я её называю - 'Пропущенная ступенька к небу'.

'Пропущенная ступенька к небу'

            Если вам приходилось пользоваться лестницей без одной ступеньки посередине, особенно каждый день, то вы меня поймёте.

            Пассажирами, летая на самолетах, плавая на кораблях, мы уверенней чувствуем себя на земле. Земля придаёт нам чувство надёжности и уверенности в себе. Но наступают времена, и она отказывает нам в этом всё чаще и чаще. Землетрясения стирают города с лица земли, погружают их на дно морское, смывают цунами, сжигают лавой, покрывают пеплом. Температура земли медленно, но уверенно растёт, об этом можно судить даже по памяти одного поколения, ледники тают, уровень воды растет, земля исчезает. Необычайные проливные дожди, наводнения уносят наши жилища и жизни. Внезапные ураганы и многое другое ломают не только наши планы, но и наши коммуникации. А если земля столкнётся с кометой или поменяет полюса, что неоднократно уже случалось в её истории? Спасительные бункера превратятся в склепы. Корабли потонут. Самолёты начнут падать, как измученные мухи, в среднем через 12 часов. Что может оторвать человека от буйства земли и воды и месяцами держать его, выбирая новое установившееся место, кроме 5-7 человек на орбитальной станции 'Мир'?

Где переждать катаклизмы?

Может быть, эта мысль или генетическая память заставляет людей обращаться к небу и ждать именно от туда помощи и спасения. В настоящее время ни что не может нам дать убежище и спасение. Но легенды и фантасты рассказывали о летающих кораблях и городах.

Фердинанд фон Цеппелин, Анри Жиффар - сумели воплотить, на грани технической возможности своего времени, легенды о летающих кораблях.

Мечта человека всегда опережает время. Вот и эти величественные гиганты родились раньше своего времени, принеся с собой восторг, эмоциональный небывалый подъем и пробуждение фантазии. К сожалению, время не смогло вынести эту ношу. Фантазия людей направила корабли жизни на войну, где большинство их и погибло. Остальные стали жертвой экономии, заправляли более дешевым водородом, просчёты в конструировании, практического отсутствия навигационного оборудования, ошибками при эксплуатации.

Основным эмоциональным стимулом отказа от дальнейшего строительства явился пожар и трагическая гибель 35 человек в 1937 году на 'Гинденбурге'.

В одном автобусе, упавшем с моста или сорвавшегося в пропасть гибнут около 40 человек, но это не зрелищно, это не пугает окружающих, они продолжают ездить на автобусах. Более 30 000 человек ежегодно гибнут в авто авариях, только в России, но никто не отказывается от автомобиля. Более1500 человек гибнут на рельсах под колёсами локомотивов, но никто не отказывается от поездов. Ежегодно гибнет более 100 самолётов и кораблей, но потребность в них только возрастает.

Прошло сто лет. Наука и техника шагнули вперёд семимильными шагами. Появились такие материалы, такие технологии, приборы, агрегаты и двигатели, что первым строителям дирижаблей и не снилось. Даже на начало века, если исключить гибель связанную с заправкой водородом, военными действиями, посадку без топлива в ураган и конструкторские промахи при проектировании, их живучесть составляла 80%. В СССР к 47 году около 98,6%. Сегодня 2000 год. Не пора ли вернуться этим грациозным великанам? Их отсутствие уже чувствуется. Потребность в них уже незримо нарастает. Они открывают новые возможности в потребностях человечества.

Новые возможности,

открываемые дирижаблями, в потребностях человечества.

·        Туристические путешествия и реклама. Никто ещё не смог предложить показать красоту земли, облаков, звёздного неба в такой полноте при таких комфортных условиях, какие возможны на дирижаблях. Безопасность обеспечивается благодаря жесткому корпусу, много секционному делению, сотовому устройству баллонов низкого давления и гелию в качестве основного подъемного газа. В совокупности с бортовым компьютером, оснащённым программой управления,  автоматического уклонения от столкновений, круговым радаром и автоматической системой выравнивания  судна и поддержания высоты полета  пребывание на нём становится безопаснее,  чем на самолете, даже если сквозь дирижабль пролетит снаряд. Практически 100% загрузка. Плюс реклама размером в стадион пролетающая над городом во время открытия олимпийских игр! Сколько она стоит - считали?

·        Инспекционная служба. 'Скоростной патруль' - патрулирование магистралей автомобильных и железнодорожных, мега полисов. Проведение спасательных операций. Инспектирование нефтепроводов, линий электропередач, лесов, сельхоз. угодий, водных пространств. Причем очень дёшево по сравнению с вертолетами и самолётами. При должном оснащении таких дирижаблей, видеокамерами, дистанционным лазерным анализатором спектра, радаром, прибором ночного видения и др. возможно, видеть картину происходящего в низу, находясь за сотню километров в координационном штабе. Кто занимается этой работой в поиске прорывов, пожаров, рыбы, охраны границы наверняка оценит это по достоинству.

·        Исследовательская работа.  Только одно длинноволновое исследование недр земли на предмет нахождения в ней газа, нефти, угля, металлов не считая изучения атмосферы, принесёт невиданную экономию по сравнению с бурением. На сегодняшний день спутники и вертолёты не могут разместить на себе антенны, такой длинны и диаметра, а самолёты слишком быстро летают.

·        Грузопассажирские перевозки. Одна из основных проблем России - это дороги, (мосты, болота, мерзлота). Если что-то на север летом не завезли, то это появится там только в следующем сезоне. Можно конечно и самолетом или подводной лодкой кое-что завести или вывести, но, сколько это стоит!  Для дирижабля бездорожья не существует. Проблемы обледенения решаемы. Доставка груза и пассажиров практически в любую точку. При контейнерных перевозках операция разгрузки погрузки банально проста и быстра, хоть с движущегося корабля. А для пассажиров не возникает синдрома экономического класса как в самолетах, так как пассажирские места более похожи на купе или каюты на кораблях. Помещения с баром-столовой, смотровыми палубами для прогулки. И шума намного меньше чем в самолёте. Предварительные расчёты показывают, что даже при расценках на грузовые перевозки 50 долларов США за одну тонну на 1000 километров, 100 тонный грузовой дирижабль при 75% загрузке и 6 рабочих днях в неделю, за 30 лет эксплуатации способен принести доход 90 600 000 долларов США. А при стоимости пассажирского билета на тоже расстояние в 20 долларов США доход составляет около120 000 000 $ США. Правда, есть с чем сравнить и подумать?

·        Связь. Возможности чуть меньше спутника. УКВ радиостанции, телевидение, пейджинговая связь, вынося свои антенны под брюхо жёсткого, многосекционного, стационарного, аэростата, возможно с вахтовой бригадой на борту, запускаемого на высоту двух - четырёх километров от наземной станции с помощью троса, силового и сигнального кабеля с одной точки будут покрывать уверенной передачей сигнала территорию диаметром от 400 до 800 километров. И это, не говоря о возможностях диспетчерских станциях слежения за воздушным транспортом. Первая попытка подсоединения компьютерных классов, средне образовательных школ города Москвы, к интернету была предпринята при помощи аэростата, как самая экономичная.

·        Космическая программа. Если вы потрудитесь ответить себе на вопрос - какова разница в возможностях и стоимости запуска космических аппаратов и кораблей, в пересчёте на стоимость килограмма полезного груза,  с земли и с высоты 20 000 - 40 000 метров над уровнем моря? Вы поймёте, что первый сделавший это станет лидером в освоении космоса, недостигаемым для конкурентов до тех пор, пока они не сделают то же самое. И поверьте, - морской проект плавающего стартового комплекса, уже действующий, по сравнению с высотным стартовым комплексом в виде тороида выглядит детскими качелями на фоне катапульты или пистолетом на фоне самоходного орудия. Ну, это как кому нравиться. Проба сил в этом направлении уже производится Великобританией в проекте 'Рокун' высота старта 25 000 метров, США, фирма 'Боинг Эйрплейн' использовала майларовую плёнку, высота запуска 6 000 метров. Причём тороидальный 16 секционный баллон после запуска ракет остается, цел, несмотря на отсутствие термоизоляции.

·        И, наконец, святая святых - 'Энергетика'! 100 -120 лет именно на столько времени, при современном потреблении, хватит разведанных запасов нефти и газа, основного вида топлива для транспортных средств. А потребление с каждым годом растёт.: Именно здесь предоставляются широчайшие возможности для выявления новых способов эффективного энергетического обеспечения и принципов перемещения транспортных средств и их движителей. Запатентованные проекты на эту тему уже существуют, но не могут быть реализованы без дирижаблей.

Дополнение.

            А если ко всему вышесказанному учесть, что дирижабли начала 20 века имели возможности вертолёта. Грузоподъемность самолета, энерго-затраты 15-20ти тонного грузовика, срок службы корабля. Скорость 130-170 км/час, дальность полёта 15 000 километров без дозаправки и высоту полёта, без специальных приспособлений для дыхания людей, около 4 000 метров. А в 1978 году на ВДНХ СССР была успешно продемонстрирована действующая модель волнового дирижабля, с расчётной скоростью полета для выполненного в полном размере дирижабля - около 500 км/час:

            И последнее, самое простое и давно известное, - на поднятый дирижаблем груз, например 100, 200, 300 тонн энергии теоретически не тратится! Увеличение размеров дирижабля в два раза увеличивает его грузоподъемность в кубе!

            Кто первый восстановит утраченную ступеньку в небо? Кто займёт эту нишу услуг рынка? Наверно тот, кто видит завтрашний день, тот, кто готов позаботится о судьбе своих внуков и правнуков, тот, чьи проблемы вынуждают искать новый подход.

            Такими странами в первую очередь могут стать: Россия; Великобритания; США; Китай; Канада; Австралия; Бразилия и возможно Индия и Германия. У каждого свои причины, но цель у всех одна, - занять лидирующее положение в этом направлении для получения максимальной выгоды и не только финансовой:

Здравствуй дирижабль 21 века! Твоё появление предрешено! Нам не обойтись без тебя - потерянной ступеньки к небу! Человечество растет, и ты поможешь ему!

Валерий Шорохов