(направляется повторно)

Уважаемые господа спасатели!

Навряд ли бы мне хватило уверенности в целесообразности моего обращения к вам, если бы не благоприятное стечение обстоятельств и  одно из интервью Министра МЧС России С. Шойгу прочтённое мною в одном из номеров 'Независимой газеты' опубликованное  в октябре 2000 года. Так как предложения, с которыми к Вам обращаюсь, выглядят на первый взгляд не логичными, не реальными и утопичными. Но при таком подходе к своей работе, что складывается в вашем министерстве, надеюсь быть не только услышанным, но и понятым.

Имею честь предложить Вам, для использования в повседневной работе, две идеи.

v     Первая из них связана с созданием  эффективного, контролируемого  метода предупреждения экологических и техногенных катастроф, для 'МЧС России'. Метода основанного на мониторинге информации получаемой из парадоксальных снов контрольной группы людей находящихся в разных регионах России.

v     Вторая предлагает использование в спасательных операциях транспортных средств легче воздуха. Как менее всего подверженных влиянию наземных и водных стихий не критичных к наличию и состоянию транспортных путей и взлётных площадок. Обладающих грузоподъемностью до 300 тонн скоростью передвижения, по существующим расчётам и испытаниям действующих моделей, до 500 километров в час и автономным ресурсом от недели до нескольких месяцев.

Методику и более подробное обоснование вышеизложенных предложений прилагаю.

  С уважением  и наилучшими пожеланиями в Вашей нелёгкой службе!

В.Шорохов                                                         7.01.2001 года

Метод предупреждения

экологических и техногенных катастроф.

для 'МЧС России'

v     Метод основан на мониторинге информации получаемой из парадоксальных снов контрольной группы людей находящихся в разных регионах России.

Узнав о том, что в своей работе вы используете сенсорное восприятие БИС (биологических информационных систем) в том числе и людей предлагаю вам методику качественно отличающуюся от ранее используемых. Так как сенсорное восприятие социальных БИС в процессе работы, а особенно в случаях зависимости состояния БИС от выданных результатов, подвергается существенному искажению, а иногда и просто измышлению при прохождении через индивидуальные контрольно-ограничительные центры социальной адаптации, называемые в психологии  человеческими качествами: самость; жадность; зависть; гордость; и т.п. Полученные результаты таких БИС имеют весьма значительные погрешности и наслоения и не могут быть приняты как информация достаточной степени объективности. Основная проблема использования социальных БИС - отключение этих контрольно-ограничительных центров социальной адоптации на время сенсорного сканирования (восприятия).

Надеюсь, что предлагаемая ниже методика способна, при должной постановке дела, решить эту проблему и добиться более высокой чистоты получаемой информации.

Используемое состояние БИС -  'Сон'

Во сне происходит максимальное отключение         контрольно-ограничительных центров социальной адоптации.

Во сне по современным данным Онтопсихологии идет обработка в видимые образы сенсорно получаемой информации по основным трём направлениям (группам):

ü       Первая - сны о физическом состоянии тела и начинающихся болезнях.

ü       Вторая - сны о социально психологическом отношении к окружающим.

ü       Третья - парадоксальные сны, рассказывающие о будущем, прошлом, показывающие новые знания, позволяющие увидеть других людей в реальной жизни даже за сотни километров и более того присниться им и передать свою мысль.

Первые две группы снов уже достаточно изучены и приносят свои положительные плоды. Третья группа снов пока констатируется, признаётся, но целостного, общепринятого объяснения не имеет.

Предлагается:   На базе 'МЧС' России создать группу и осуществить проект 'Охотник за сновидениями'.

Цель: Получение заблаговременной информации об природных, экологических и техногенных катастрофах с целью их предотвращения или минимизации ущерба от их проявления путём мониторинга информации получаемой из парадоксальных снов контрольной группы людей находящихся в разных регионах России.

Порядок действия: Создание контрольно-аналитической группы. В её состав входят:

Ø       От 1 до 5 Онтопсихологов способных с достаточной точностью произвести классификацию поступаемых снов по группам и отсеять выдуманные сны по социальной мотивации.

Ø       К аналитикам поступают только сны третьей группы. Они производят мониторинг поступающей информации и дальнейшую структуризацию по областям информации, при совпадении двух сообщений от разных БИС производится проверка параметров на местности получаемых известными способами, при подтверждении передается сигнал предупреждения. При совпадении информации более чем из трёх источников  предупреждающий сигнал может быть послан досрочно.

Ø       Третья часть контрольно-аналитической группы - 'Констататоры', их задача отслеживать соответствие сообщений полученных в ходе проведения проекта информации информационных агентств и служб МЧС. Сохранение информации, статистика и передача заинтересованным лицам и службам.

Ø       Четвёртая часть - агенты вербовки (покупатели снов), одна из самых сложных и ответственных работ в проекте их задача выявить и найти БИС в разных регионах страны обладающих способностью некоторое время после сна весьма подробно помнить увиденную информацию. Периодически видевшие сны из третьей группы. (Как правило такие люди порядочны, скромны, не ведут бурной публичной жизни, не занимаются рискованным бизнесом и политикой, хотя наверно и есть исключения.) к этой работе могут быть привлечены специалисты Онтопсихологи. Лучше работать в паре. Количество регионов (территориальных делений) от 7 до 12 .

Ø       Пятая часть - контрольная группа (завербованные продавцы). Они не знают ничего, кроме того, что должны сразу после пробуждения  записать свои сны и передать их по указанному адресу, факсу, электронной почте до 11 часов дня. Получая небольшое месячное вознаграждение не зависимое от переданной информации. По итогам подводимым 'Констататорами' контракт с БИС может быть продлён или расторгнут без сообщений причин последнему или назначена годовая премия без временной привязки к передаваемой БИС информации.  Группа БИС подлежит ежегодному обновлению до 70%, БИС узнавшая о целях применения выдаваемой ею информации использованию в проекте не подлежит, но при очень высоких показателях может быть передана для других проектов по исследованию специализированных запросов и самому явлению в целом.

В случае заинтересованности будет произведена более глубокая проработка со специалистами проекта.

С уважением  В. Шорохов                                                           07.01.2001 года.

Второе предложение:

Мечта человека всегда опережает время. Вот и эти величественные гиганты родились раньше своего времени, принеся с собой восторг, эмоциональный небывалый подъем и пробуждение фантазии. К сожалению, время не смогло вынести эту ношу. Фантазия людей направила корабли жизни на войну, где большинство их и погибло. Остальные стали жертвой экономии, заправляли более дешевым водородом, просчёты в конструировании, практического отсутствия навигационного оборудования, ошибками при эксплуатации.

Основным эмоциональным стимулом отказа от дальнейшего строительства явился пожар и трагическая гибель 35 человек в 1937 году на 'Гинденбурге'.

В одном автобусе, упавшем с моста или сорвавшегося в пропасть гибнут около 40 человек, но это не зрелищно, это не пугает окружающих, они продолжают ездить на автобусах. Более 30 000 человек ежегодно гибнут в авто авариях, только в России, но никто не отказывается от автомобиля. Более1500 человек гибнут на рельсах под колёсами локомотивов, но никто не отказывается от поездов. Ежегодно гибнет более 100 самолётов и кораблей, но потребность в них только возрастает.

Прошло сто лет. Наука и техника шагнули вперёд семимильными шагами. Появились такие материалы, такие технологии, приборы, агрегаты и двигатели, что первым строителям дирижаблей и не снилось. Даже на начало века, если исключить гибель связанную с заправкой водородом, военными действиями, посадку без топлива в ураган и конструкторские промахи при проектировании, их живучесть составляла 80%. В СССР к 47 году около 98,6%. Сегодня 2000 год. Не пора ли вернуться этим грациозным великанам? Их отсутствие уже чувствуется. Потребность в них уже незримо нарастает. Они открывают новые возможности в потребностях человечества.

Новые возможности,

открываемые дирижаблями, в потребностях человечества.

·        Туристические путешествия и реклама. Никто ещё не смог предложить показать красоту земли, облаков, звёздного неба в такой полноте при таких комфортных условиях, какие возможны на дирижаблях. Безопасность обеспечивается благодаря жесткому корпусу, много секционному делению, сотовому устройству баллонов низкого давления и гелию в качестве основного подъемного газа. В совокупности с бортовым компьютером, оснащённым программой управления,  автоматического уклонения от столкновений, круговым радаром и автоматической системой выравнивания  судна и поддержания высоты полета  пребывание на нём становится безопаснее,  чем на самолете, даже если сквозь дирижабль пролетит снаряд. Практически 100% загрузка. Плюс реклама размером в стадион пролетающая над городом во время открытия олимпийских игр! Сколько она стоит - считали?

·        Инспекционная служба. 'Скоростной патруль' - патрулирование магистралей автомобильных и железнодорожных, мега полисов. Проведение спасательных операций. Инспектирование нефтепроводов, линий электропередач, лесов, сельхоз. угодий, водных пространств. Причем очень дёшево по сравнению с вертолетами и самолётами. При должном оснащении таких дирижаблей, видеокамерами, дистанционным лазерным анализатором спектра, радаром, прибором ночного видения и др. возможно, видеть картину происходящего в низу, находясь за сотню километров в координационном штабе. Кто занимается этой работой в поиске прорывов, пожаров, рыбы, охраны границы наверняка оценит это по достоинству.

·        Исследовательская работа.  Только одно длинноволновое исследование недр земли на предмет нахождения в ней газа, нефти, угля, металлов не считая изучения атмосферы, принесёт невиданную экономию по сравнению с бурением. На сегодняшний день спутники и вертолёты не могут разместить на себе антенны, такой длинны и диаметра, а самолёты слишком быстро летают.

·        Грузопассажирские перевозки. Одна из основных проблем России - это дороги, (мосты, болота, мерзлота). Если что-то на север летом не завезли, то это появится там только в следующем сезоне. Можно конечно и самолетом или подводной лодкой кое-что завести или вывести, но, сколько это стоит!  Для дирижабля бездорожья не существует. Проблемы обледенения решаемы. Доставка груза и пассажиров практически в любую точку. При контейнерных перевозках операция разгрузки погрузки банально проста и быстра, хоть с движущегося корабля. А для пассажиров не возникает синдрома экономического класса как в самолетах, так как пассажирские места более похожи на купе или каюты на кораблях. Помещения с баром-столовой, смотровыми палубами для прогулки. И шума намного меньше чем в самолёте. Предварительные расчёты показывают, что даже при расценках на грузовые перевозки 50 долларов США за одну тонну на 1000 километров, 100 тонный грузовой дирижабль при 75% загрузке и 6 рабочих днях в неделю, за 30 лет эксплуатации способен принести доход 90 600 000 долларов США. А при стоимости пассажирского билета на тоже расстояние в 20 долларов США доход составляет около120 000 000 $ США. Правда, есть с чем сравнить и подумать?

·        Связь. Возможности чуть меньше спутника. УКВ радиостанции, телевидение, пейджинговая связь, вынося свои антенны под брюхо жёсткого, многосекционного, стационарного, аэростата, возможно с вахтовой бригадой на борту, запускаемого на высоту двух - четырёх километров от наземной станции с помощью троса, силового и сигнального кабеля с одной точки будут покрывать уверенной передачей сигнала территорию диаметром от 400 до 800 километров. И это, не говоря о возможностях диспетчерских станциях слежения за воздушным транспортом. Первая попытка подсоединения компьютерных классов, средне образовательных школ города Москвы, к интернету была предпринята при помощи аэростата, как самая экономичная.

·        Космическая программа. Если вы потрудитесь ответить себе на вопрос - какова разница в возможностях и стоимости запуска космических аппаратов и кораблей, в пересчёте на стоимость килограмма полезного груза,  с земли и с высоты 20 000 - 40 000 метров над уровнем моря? Вы поймёте, что первый сделавший это станет лидером в освоении космоса, недостигаемым для конкурентов до тех пор, пока они не сделают то же самое. И поверьте, - морской проект плавающего стартового комплекса, уже действующий, по сравнению с высотным стартовым комплексом в виде тороида выглядит детскими качелями на фоне катапульты или пистолетом на фоне самоходного орудия. Ну, это как кому нравиться. Проба сил в этом направлении уже производится Великобританией в проекте 'Рокун' высота старта 25 000 метров, США, фирма 'Боинг Эйрплейн' использовала майларовую плёнку, высота запуска 6 000 метров. Причём тороидальный 16 секционный баллон после запуска ракет остается, цел, несмотря на отсутствие термоизоляции.

·        И, наконец, святая святых - 'Энергетика'! 100 -120 лет именно на столько времени, при современном потреблении, хватит разведанных запасов нефти и газа, первый дефицит которого начнёт возникать уже через 50 лет, основного вида топлива для транспортных средств. А потребление с каждым годом растёт.: Именно здесь предоставляются широчайшие возможности для выявления новых способов эффективного энергетического обеспечения и принципов перемещения транспортных средств и их движителей. Запатентованные проекты на эту тему уже существуют, но не могут быть реализованы без дирижаблей.

Дополнение.

            А если ко всему вышесказанному учесть, что дирижабли начала 20 века имели возможности вертолёта. Грузоподъемность самолета, энерго-затраты 15-20ти тонного грузовика, срок службы корабля. Скорость 130-170 км/час, дальность полёта 15 000 километров без дозаправки и высоту полёта, без специальных приспособлений для дыхания людей, около 4 000 метров. А в 1978 году на ВДНХ СССР была успешно продемонстрирована действующая модель волнового дирижабля, с расчётной скоростью полета для выполненного в полном размере дирижабля - около 500 км/час:

            И последнее, самое простое и давно известное, - на поднятый дирижаблем груз, например 100, 200, 300 тонн энергии теоретически не тратится! Увеличение размеров дирижабля в два раза увеличивает его грузоподъемность в кубе!

            Кто первый восстановит утраченную ступеньку в небо? Кто займёт эту нишу услуг рынка? Наверно тот, кто видит завтрашний день, тот, кто готов позаботится о судьбе своих внуков и правнуков, тот, чьи проблемы вынуждают искать новый подход.

            Такими странами в первую очередь могут стать: Россия; Великобритания; США; Китай; Канада; Австралия; Бразилия и возможно Индия и Германия. У каждого свои причины, но цель у всех одна, - занять лидирующее положение в этом направлении для получения максимальной выгоды и не только финансовой:

Здравствуй дирижабль 21 века! Твоё появление предрешено! Нам не обойтись без тебя - потерянной ступеньки к небу! Человечество растет, и ты поможешь ему!

Валерий Шорохов

Более подробно о состоянии дел в мировом дирижаблестроении можно узнать здесь: http://www.jsotech.com/forum/index.php?showtopic=1029&st=0